توضیحات خودرو کوئیک
توضیحات درباره ی قطعات پژو ۲۰۷
در طراحی خودروی زیبا و اسپرت ۲۰۷i از آخرین تکنولوژی های روز استفاده شده است. ۲۰۷i به دلیل چالاکی و قابلیت های دینامیکی بالا، مصرف سوخت پایین، قیمت مناسب، استفاده از موتور با قدرت بالا و مطابقت با استانداردهای روز اروپا از محبوبیت ویژه ای چه در میان جوانان و چه در میان خانواده ها در سطح جهان برخوردار شده است. پژو ۲۰۷i با ظاهری چالاک و استایلی زیبا و نمای داخلی شکیل، احساس آرامش و وقار خاصی را به سرنشینان خویش می دهد. در طراحی و تولید پژو ۲۰۷i از جدیدترین دستاوردهای فنی و مهندسی دنیا استفاده شده است.در ایران با سطح تجهیزات فول آپشن و در نوع گیربکس دستی و اتوماتیک به بازار عرضه می شود. ۲۰۷i علاوه بر ایران خودرو در کشورهایی که شریک تجاری پژو محسوب می شوند از قبیل برزیل، آرژانتین، مالز ی، چین نیز تولید و عرضه و می شود.
۲۰۷i با توجه به نوع جاده های کشور، نوع سوخت موجود درکشور و آب و هوای مناطق مختلف ایران، متناسب سازی شده و با این موارد کاملاً همخوانی دارد. مصرف سوخت پائین موتور TU5 در کنار قدرت موتور بالای آن از جمله مزایای ۲۰۷i است.
شبکه گسترده فروش و خدمات پس از فروش ایران خودرو، کیفیت ۲۰۷i را تضمین می کند. دوام و عمر بالای قطعات خودرو می تواند در کاهش هزینه های نگهداری ۲۰۷i بسیار موثر باشد.
مشخصات فنی پژو ۲۰۷ :
| کد کلاس(های) خودرو | ۶۰۰۰۲ |
| نوع موتور | TU5 |
| حجم موتور (cc) | ۱۵۸۷ |
| حداکثر توان موتور (hp) | ۱۰۵@۵۸۰۰ rpm |
| حداکثر گشتاور (Nm) | ۱۴۲Nm@4000 rpm |
| نسبت تراکم | ۱۰.۵ |
| تعداد سوپاپ | ۱۶ |
| نوع سوخت سازگار | بنزین بدون سرب با اکتان ۸۷ و ۹۵ |
| سیستم انژکتوری | پاشش چند نقطه ای |
| استاندارد حد آلایندگی | یورو۴ |
| حداکثر سرعت (km/h) | ۱۹۰ |
| شتاب صفر تا ۱۰۰ (ثانیه) | ۱۱.۶ |
| سیستم انتقال قدرت | ۵ دنده دستی |
| مصرف سوخت (در ۱۰۰ کیلومتر ) در شهر (لیتر) | ۸.۶ |
| مصرف سوخت (در ۱۰۰ کیلومتر ) خارج شهر (لیتر) | ۵.۱ |
| مصرف سوخت (در ۱۰۰ کیلومتر ) ترکیبی (لیتر) | ۶.۶ |
| طول خودرو (mm) | ۳۹۰۰ |
| عرض خودرو(mm) | ۱۶۸۰ |
| ارتفاع خودرو (mm) | ۱۴۶۸ |
| فاصله بین دو محور چرخهای عقب و جلو (mm) | ۲۴۴۳ |
| وزن خالص خودرو بدون سرنشین با مخزن پر و بدون تجهیزات اضافی (kg) | ۱۰۵۴ |
| گنجایش مخزن سوخت (لیتر) | ۵۰ |
| حجم فضای صندوق عقب (دسی متر مکعب) | ۲۴۵ |
تجهیزات و امکانات رفاهی پژو ۲۰۷ :
| استاندارد آلایندگی | یورو۴ |
| ترمز | سیستم ترمز ضد قفل (ABS و EBD و MBA), ترمز جلو دیسکی با سیستم خنک شونده, ترمز عقب دیسکی |
| کیسه هوای ایمنی | کیسه هوای راننده و سرنشین جلو |
| فرمان | هیدرولیک |
| سیستم تهویه | اتوماتیک |
| سیستم صوتی | سیستم مالتی مدیا با صفحه نمایش ۷ اینچی لمسی + سیستم رهیاب+دی وی دی+پورت یو اس پی و بلندگو+دوربین دنده عقب |
| چراغها | چراغ مه شکن جلو و عقب,قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ جلو از داخل خودرو |
| آیینهها | آینه های جانبی برقی هم رنگ بدنه |
| شیشه ها | شیشه بالابر برقی درهای جلو و عقب |
| تزئینات | تریم خاکستری |
| تجهیزات ایمنی | ایموبیلایزر, قفل مرکزی با ریموت , کمربندهای ایمنی جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع, سنسور دنده عقب |
| رینگ و لاستیک | آلومینیومی |
| صندلی | صندلی راننده و سرنشین با قابلیت تنظیم۴جهت بصورت دستی, پشت سری جلو وعقب |
| سایر تجهیزات | موبایل هنذفری،کروز کنترل |
پیرو روند رو به رشد تقاضا درسال های اخیر برای خودروهای گیربکس اتوماتیک ، شرکت ایران خودرو نیز در پاسخ به خواسته مشتریان با استفاده از تکنولوژی روز ، اقدام به تولید دوباره پژو۲۰۷i با گیربکس اتوماتیک باسطح تجهیزات روز نموده است.
مهمترین ویژگی های پژو ۲۰۷i اتوماتیک جدید به شرح ذیل می باشد:
· دارای موتور کم مصرف TU5
· مجهز به سیستم مولتی مدیا ۷ اینچی لمسی وپخش DVD و سیستم رهیاب
· غربیلک فرمان طرح جدید به همراه کلیدهای کنترلی
· کروز کنترل
· کیسه هوای راننده و سرنشین جلو
· دوربین دید عقب
· سنسور دنده عقب
· چراغ های جدید جلو (دارای چراغ روز)
· چراغ های جدید عقب
· آینه های جانبی راهنما دار
معرفی گیربکس AL4 :
گیربکس های اتوماتیک سیارهای (AL4) متداولترین نوع گیربکس های اتوماتیک در خودروها می باشند. در این گیربگس ها انتقال قدرت از طریق مجموعه چرخ دنده های خورشیدی سیاره ای صورت می گیرد . سیستم کلاچ اتوماتیک آن هیدرولیکی است و دارای سیستم کنترلی الکترونیکی نیز می باشد در خودروهای ۲۰۷،۲۰۶، ۲۰۶ اس دی و پارس اتوماتیک این گیربکس پیش از این نیز مورد بهره برداری قرارگرفته است. این گیربکس از نظر عملکردی به ۲ گروه اتوماتیک و تیپ ترونیک (قابلیت تعویض دنده بصورت دستی) تقسیم می شود.
توضیحات درباره ی اجزا اصلی پژو ۲۰۶
در این بخش از فصل اول دفترچه راهنما پژو ۲۰۶ قصد داریم شما را با اجزا مختلف این خودرو آشنا نمایم. این اجزا شامل : کلید ۲۰۶، کارت بارکد دار ۲۰۶،
اجزا اصلی پژو ۲۰۶
- کیسه هوای راننده
- کنترل های سیستم روشنائی و چراغ های راهنما
- کلید غیر فعال سازی کیسه هوای سرنشین
- کلید غیر فعال سازی شیشه بالابرهای عقب
- دکمه تنظیم روشنایی داخل داشبورد
- کلید برف پاک کن و شیشه شوی
- دسته کنترل راه دور و تجهیزات صوتی
- کنترل قفل مرکزی
- صفحه نمایش (چند منظوره)
- دریچه های بخارگیر شیشه جلو
- دریچه های بخارگیر شیش ههای کناری
- دریچه قابل تنظیم سیستم تهویه
- محل کیسه هوای سرنشین
- دریچه های قابل تنظیم تهویه هوای مرکزی
- جعبه داشبورد
- تجهیزات صوتی
- کلیدهای کنترل بخاری، تهویه،کولر، گرم کن شیشه عقب و گرم کن آینه ها
- زیرسیگاری جلو
- دسته دنده
- فندک
- کلید آینه های برقی
- کنترل های شیشه بالابر برقی عقب
- کنترل های شیشه بالابر برقی جلو
- ترمزدستی
- اهرم بازکننده در موتور
- سوئیچ فرمان
- جعبه فیوز
- محل قرار دادن جعبه دستمال کاغذی
- دستگیره تنظیم ارتفاع غربیلک فرمان
- تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو
- کلید تبدیل سوخت CNG (درصورت نصب در خودروی شما)
- کلید فلاشر
کلیدها پژو ۲۰۶
شرکت ایران خودرو همواره بهترین خودرو ها را با بهترین امکانات ارائه می دهد. رگلاژ در این مقاله قصد دارد تا شما را با بخش کلید و سوئیچ خودرو ۲۰۶ بیشتر آشنا کند. با استفاده از این کلید، قفل درهای جلو، در صندوق، کلید غیرفعال کننده کیسه هوای سرنشین، درباک، قفل فرمان و روشن کردن خودرو به صورت مجزا عمل می کنند.
قفل و بازکردن با قفل مرکزی
با استفاده از این کلیدها همه درها و در صندوق با استفاده از قفل در راننده قفل می شوند ولی از این طریق همه درها جز در صندوق باز می شوند. چنانچه یکی از درها باز باشد، قفل مرکزی عمل نمی کند.
کنترل از راه دور
با فشار بر روی دکمه A درهای خودرو از راه دور قفل می شوند. این عمل با روشن شدن چراغ راهنما حدودا به مدت دو ثانیه نمایش داده می شود. با فشار بر روی دکمه B درهای خودرو از راه دور باز می شوند، و با دو بار چشمک زدن چراغ راهنما نمایش داده می شود.
فراموش کردن کلید
اگر کلید روی قفل فرمان باقی بماند، یک هشدار دهنده صوتی همزمان با باز شدن در قسمت راننده به شما یادآوری می کند که کلید در داخل سوئیچ باقی مانده است.
پارک کردن خودرو
در یک پارکینگ به منظور قفل کردن درهای خودرو، دکمه A را فشار دهید. در صورتیکه چراغهای راهنما به مدت یک ثانیه روشن و خاموش شوند، درها قفل شده و سیستم وارد حالت دزدگیر می شود. اما اگر چراغهای راهنما برای چهار مرتبه به سرعت روشن و خاموش شوند، یکی از درهای خودرو باز است و سیستم وارد حالت دزدگیر نخواهد شد. لذا پس از بستن در، مجددا دکمه A را فشار دهید.
استارت زدن
چهار وضعیت کلید در داخل سوئیچ استارت عبارتند از:
۱٫ وضعیت STOP یا خاموش: سوئیچ بسته است.
۲٫ اولین پله، وضعیت تجهیزات جانبی: سوئیچ بسته است ولی فقط می توان از تجهیزات جانبی استفاده کرد.
۳٫ دومین پله، وضعیت حرکت: سوئیچ باز است.
۴٫ وضعیت استارت: روشن کردن موتور (استارت)
کارت بارکددار
هنگام تحویل خودرو، از شرکت ایران خودرو، یک کارت بارکددار به همراه یکدسته کلید و دسته کلید زاپاس به شما داده می شود. این کارت دارای کد شناسائی است که نمایندگی مجاز ایران خودرو هنگام کار روی سیستم ضد استارت الکترونیکی به آن نیاز دارد. این کد توسط یک برچسب پوشیده شده است. فقط در صورت لزوم آن را پاک کنید.
کارت شناسایی خودرو را در یک مکان مطمئن نگهداری نمایید و هرگز آن را داخل خودرو قرار ندهید. هنگام سفر این کارت را همانند دیگر مدارک شخصی خودرو به همراه داشته باشید.
هشدار
وقتی خودروی دست دوم خریداری مینمائید، دقت کنید که کارت شناسایی خودرو به شما تحویل گردد. توصیه می شود کد کلید را به اطلاع نمایندگی مجاز برسانید تا کلیدهائی که در دست شماست تنها کلیدهائی باشد که بتواند خودروی شما را روشن کند. هرگز در سیستم بازدارنده )ضد استارت الکترونیک( تغییری بوجود نیاورید.
قفل فرمان
پیش از استارت زدن، اگر لازم باشد قفل فرمان را باز کنید و به آرامی هم زمان با چرخاندن کلید غربیلک فرمان را بچرخانید.
توصیه می شود هنگام استارت زدن پدال کلاچ را فشرده نگه دارید تا استارت زدن موتور آسانتر صورت گیرد.
کیسه های هوای جلو
غیرفعال نمودن کیسه هوای سرنشین
کلید را در موقعیت ۱ قرار دهید و سپس بچرخانید.
موقعیت on باعث فعال شدن کیسه هوای سرنشین می شود.
موقعیت off باعث غیرفعال شدن کیسه هوای سرنشین می شود.
کنترل صحت عملکرد کیسه هوا
زمانی که سوئیچ را باز می کنید )دومین پله کلید( روشن شدن این لامپ، و نمایش یک پیغام بر روی صفحه نمایشگر جلو آمپر نشان می دهد که کیسه هوای سرنشین غیرفعال شده است (موقعیت off کلید). درطی مدتی که کیسه هوای سرنشین غیرفعال باشد، لامپ اخطار روشن باقی می ماند.
هشدار اجزا اصلی پژو ۲۰۶
هرگز با موتور سرد حرکت نکنید.
هرگز در فضای بسته موتور را روشن نکنید.
هیچ گونه تغییری در سیستم قفل فرمان ایجاد نکنید.
موارد ایمنی در مورد کیسه هوای سرنشین
در خودروهای مجهز به کلید غیرفعال کننده کیسه هوا:
– درصورتی که صندلی مخصوص کودک پشت به سمت جاده و در مقابل کیسه هوا قرار گیرد، عملکرد کیسه هوا را غیرفعال نمائید.
– برای سرنشینان بزرگسال کیسه هوا را در حالت فعال قرار دهید.
درمورد خودروهایی که کلید غیرفعال کننده کیسه هوا ندارند:
– صندلی مخصوص کودک را پشت به سمت جاده و در مقابل کیسه هوا روی صندلی جلو سرنشین قرار ندهید.
– در هیچ حالتی، پاهای خود یا یک شئ خارجی را روی داشبورد قرار ندهید.
استارت زدن موتور بنزینی
هنگام استارت زدن روی پدال گاز فشار ندهید. استارت بزنید و تا زمانی که موتور روشن نشده است کلید را رها نکنید.
اجزا اصلی پژو ۲۰۶
- کیسه هوای راننده
- کنترل های سیستم روشنائی و چراغ های راهنما
- کلید غیر فعال سازی کیسه هوای سرنشین
- کلید غیر فعال سازی شیشه بالابرهای عقب
- دکمه تنظیم روشنایی داخل داشبورد
- کلید برف پاک کن و شیشه شوی
- دسته کنترل راه دور و تجهیزات صوتی
- کنترل قفل مرکزی
- صفحه نمایش (چند منظوره)
- دریچه های بخارگیر شیشه جلو
- دریچه های بخارگیر شیش ههای کناری
- دریچه قابل تنظیم سیستم تهویه
- محل کیسه هوای سرنشین
- دریچه های قابل تنظیم تهویه هوای مرکزی
- جعبه داشبورد
- تجهیزات صوتی
- کلیدهای کنترل بخاری، تهویه،کولر، گرم کن شیشه عقب و گرم کن آینه ها
- زیرسیگاری جلو
- دسته دنده
- فندک
- کلید آینه های برقی
- کنترل های شیشه بالابر برقی عقب
- کنترل های شیشه بالابر برقی جلو
- ترمزدستی
- اهرم بازکننده در موتور
- سوئیچ فرمان
- جعبه فیوز
- محل قرار دادن جعبه دستمال کاغذی
- دستگیره تنظیم ارتفاع غربیلک فرمان
- تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو
- کلید تبدیل سوخت CNG (درصورت نصب در خودروی شما)
- کلید فلاشر
کلیدها پژو ۲۰۶
شرکت ایران خودرو همواره بهترین خودرو ها را با بهترین امکانات ارائه می دهد. رگلاژ در این مقاله قصد دارد تا شما را با بخش کلید و سوئیچ خودرو ۲۰۶ بیشتر آشنا کند. با استفاده از این کلید، قفل درهای جلو، در صندوق، کلید غیرفعال کننده کیسه هوای سرنشین، درباک، قفل فرمان و روشن کردن خودرو به صورت مجزا عمل می کنند.
قفل و بازکردن با قفل مرکزی
با استفاده از این کلیدها همه درها و در صندوق با استفاده از قفل در راننده قفل می شوند ولی از این طریق همه درها جز در صندوق باز می شوند. چنانچه یکی از درها باز باشد، قفل مرکزی عمل نمی کند.
کنترل از راه دور
با فشار بر روی دکمه A درهای خودرو از راه دور قفل می شوند. این عمل با روشن شدن چراغ راهنما حدودا به مدت دو ثانیه نمایش داده می شود. با فشار بر روی دکمه B درهای خودرو از راه دور باز می شوند، و با دو بار چشمک زدن چراغ راهنما نمایش داده می شود.
فراموش کردن کلید
اگر کلید روی قفل فرمان باقی بماند، یک هشدار دهنده صوتی همزمان با باز شدن در قسمت راننده به شما یادآوری می کند که کلید در داخل سوئیچ باقی مانده است.
پارک کردن خودرو
در یک پارکینگ به منظور قفل کردن درهای خودرو، دکمه A را فشار دهید. در صورتیکه چراغهای راهنما به مدت یک ثانیه روشن و خاموش شوند، درها قفل شده و سیستم وارد حالت دزدگیر می شود. اما اگر چراغهای راهنما برای چهار مرتبه به سرعت روشن و خاموش شوند، یکی از درهای خودرو باز است و سیستم وارد حالت دزدگیر نخواهد شد. لذا پس از بستن در، مجددا دکمه A را فشار دهید.
استارت زدن
چهار وضعیت کلید در داخل سوئیچ استارت عبارتند از:
۱٫ وضعیت STOP یا خاموش: سوئیچ بسته است.
۲٫ اولین پله، وضعیت تجهیزات جانبی: سوئیچ بسته است ولی فقط می توان از تجهیزات جانبی استفاده کرد.
۳٫ دومین پله، وضعیت حرکت: سوئیچ باز است.
۴٫ وضعیت استارت: روشن کردن موتور (استارت)
کارت بارکددار
هنگام تحویل خودرو، از شرکت ایران خودرو، یک کارت بارکددار به همراه یکدسته کلید و دسته کلید زاپاس به شما داده می شود. این کارت دارای کد شناسائی است که نمایندگی مجاز ایران خودرو هنگام کار روی سیستم ضد استارت الکترونیکی به آن نیاز دارد. این کد توسط یک برچسب پوشیده شده است. فقط در صورت لزوم آن را پاک کنید.
کارت شناسایی خودرو را در یک مکان مطمئن نگهداری نمایید و هرگز آن را داخل خودرو قرار ندهید. هنگام سفر این کارت را همانند دیگر مدارک شخصی خودرو به همراه داشته باشید.
هشدار
وقتی خودروی دست دوم خریداری مینمائید، دقت کنید که کارت شناسایی خودرو به شما تحویل گردد. توصیه می شود کد کلید را به اطلاع نمایندگی مجاز برسانید تا کلیدهائی که در دست شماست تنها کلیدهائی باشد که بتواند خودروی شما را روشن کند. هرگز در سیستم بازدارنده )ضد استارت الکترونیک( تغییری بوجود نیاورید.
قفل فرمان
پیش از استارت زدن، اگر لازم باشد قفل فرمان را باز کنید و به آرامی هم زمان با چرخاندن کلید غربیلک فرمان را بچرخانید.
توصیه می شود هنگام استارت زدن پدال کلاچ را فشرده نگه دارید تا استارت زدن موتور آسانتر صورت گیرد.
کیسه های هوای جلو
غیرفعال نمودن کیسه هوای سرنشین
کلید را در موقعیت ۱ قرار دهید و سپس بچرخانید.
موقعیت on باعث فعال شدن کیسه هوای سرنشین می شود.
موقعیت off باعث غیرفعال شدن کیسه هوای سرنشین می شود.
کنترل صحت عملکرد کیسه هوا
زمانی که سوئیچ را باز می کنید )دومین پله کلید( روشن شدن این لامپ، و نمایش یک پیغام بر روی صفحه نمایشگر جلو آمپر نشان می دهد که کیسه هوای سرنشین غیرفعال شده است (موقعیت off کلید). درطی مدتی که کیسه هوای سرنشین غیرفعال باشد، لامپ اخطار روشن باقی می ماند.
هشدار اجزا اصلی پژو ۲۰۶
هرگز با موتور سرد حرکت نکنید.
هرگز در فضای بسته موتور را روشن نکنید.
هیچ گونه تغییری در سیستم قفل فرمان ایجاد نکنید.
موارد ایمنی در مورد کیسه هوای سرنشین
در خودروهای مجهز به کلید غیرفعال کننده کیسه هوا:
– درصورتی که صندلی مخصوص کودک پشت به سمت جاده و در مقابل کیسه هوا قرار گیرد، عملکرد کیسه هوا را غیرفعال نمائید.
– برای سرنشینان بزرگسال کیسه هوا را در حالت فعال قرار دهید.
درمورد خودروهایی که کلید غیرفعال کننده کیسه هوا ندارند:
– صندلی مخصوص کودک را پشت به سمت جاده و در مقابل کیسه هوا روی صندلی جلو سرنشین قرار ندهید.
– در هیچ حالتی، پاهای خود یا یک شئ خارجی را روی داشبورد قرار ندهید.
استارت زدن موتور بنزینی
هنگام استارت زدن روی پدال گاز فشار ندهید. استارت بزنید و تا زمانی که موتور روشن نشده است کلید را رها نکنید.
توضیحات درباره ی خودرو پژو پارس
ابزارها
- پیوندها به این صفحه
- تغییرات مرتبط
- بارگذاری پرونده
- صفحههای ویژه
- پیوند پایدار
- اطلاعات صفحه
- یادکرد پیوند این مقاله
- آیتم ویکیداده
نسخهبرداری
در دیگر پروژهها
به زبانهای دیگر
پژو پارس
از ویکیپدیا، دانشنامهٔ آزاد
| پژو پارس | |
|---|---|
| پژو پارس در نمایشگاه خودرو آذربایجان در باکو | |
| اطلاعات اجمالی | |
| تولیدکننده | ایران خودرو |
| نامهای دیگر | پژو پرشیا پژو ۴۰۶ پژو سفیر پژو X9 (سنگاپور) پژو آذر (جمهوری آذربایجان) |
| تاریخ تولید | ۱۳۷۸—اکنون |
| مکان مونتاژ | تهران، ایران (از سال ۲۰۰۱) قاهره، مصر (ایایوی) (۲۰۰۸–۲۰۱۵) تییس، سنگال (سنیران اتو) (از سال ۲۰۱۲) |
| طراح | پژو ایران خودرو |
| بدنه و شاسی | |
| کلاس | خودروی اندازه متوسط |
| نوع بدنه | ۴ در سدان ۶ در لیموزین |
| پلتفرم | پژو ۴۰۵ و پژو ۴۰۶ |
| خودروهای مرتبط | پژو ۴۰۵ پژو ۶۰۵ سیتروئن زانتیا سمند |
| طرح | خودروهای موتور جلو-محور جلو |
| مشخصات فنی | |
| موتور | ۱٫۸ لیتر ۸ سوپاپ PSA XU7 L3 ۱٫۸ لیتر ۱۶ سوپاپ PSA XU7 L4 ۱٫۶ لیتر ۱۶ سوپاپ PSA TU5 ۱٫۹ لیتر ۸ سوپاپ XUM |
| حجم باک | ۷۲ |
| صفر تا صد | موتور Xu7: نه ثانیهموتور TU5: هشت ثانیهموتور سیتروئن: شش ثانیه |
| جعبهدنده | ۵ دندهٔ دستی ۴ دندهٔ خودکار |
| ابعاد | |
| فاصله بین دو محور | ۲٬۶۶۹ میلیمتر (۱۰۵٫۱ اینچ) |
| طول | ۴٬۴۹۸ میلیمتر (۱۷۷٫۱ اینچ) |
| عرض | ۱٬۷۰۴ میلیمتر (۶۷٫۱ اینچ) |
| ارتفاع | ۱٬۴۱۰ میلیمتر (۵۶ اینچ) |
| گاهشناسی | |
| مدل پیشین | پژو ۴۰۵ |
پژو پارس یا پژو پرشیا خودرویی از محصولات ایران خودرو است. این خودرو فیسلیفت (تغییر چهره یافتهٔ) پژو ۴۰۵ است که در بازارهای اروپایی با نام پژو ۴۰۶ عرضه شد. بهعلاوه در آن زمان پژو ۶۰۵ نسخهٔ لوکس پژو ۴۰۵ محسوب میگردید و این دو طراحی مشترکی با پژو پارس دارند.[۱]
این خودرو در زمان خودش به عنوان یک انقلاب در فیسلیفتهای ایرانی شناخته میشود. خودرو پژو پارس با درابتدا با نام «پژو پرشیا» به بازار عرضه شد؛ چندی بعد ایران خودرو که قصد صادرات پارس به بازار عربستان را داشت، به دلیل عدم وجود حرف «پ» در زبان عربی و همچنین حساسیت اعراب به اسم «پرشیا» نام خودرو را به «پژو سفیر» تغییر داد. اما پس از اینکه این خودرو نتوانست مجوز صادرات به بازار عربستان را پاس کند، نامش به «پژو پارس» تغییر یافت. پژو پارس در مدلهای زیر عرضه شدهاست:
- پژو پارس ساده که به عنوان پژو پارس سال معروف است (با موتور XU7 L3 8V)
- پژو پارس الایکس (با موتور TU5)
- پژو پارس با دندهٔ اتوماتیک (با موتور TU5)
- پژو پارس دوگانه سوز (با موتورXU7 L3 8V)
- پژو پارس ئیالایکس (با موتور XU7 L4 16V)
- پژو پارس ئیالایکس XUM (با موتور زانتیا)[۲]
در خرداد ۹۹ بود که پس از متوقف شدن خط تولید پژو ۴۰۵ مدیر ایران خودرو پژو پارس را به عنوان جایگزین ۴۰۵ اعلام کرد.
محتویات
- ۱پیشرانه
- ۲نمای داخلی
- ۳داشبورد جدید
- ۴پارس الایکس
- ۵پارس ۱۶ سوپاپ
- ۶پارس ئیالایکس (اِگزک سابق)
- ۷پانویس
- ۸منابع
پیشر
پیشرانهٔ (ال۳) پژو پارس معمولی مدل ۱۳۸۴
پیشرانهٔ موتور پژو پارس معمولی همان XU7JP پژو-سیتروئن است که در اروپا LFZ و در ایران ال۳ (به انگلیسی: L3) خوانده میشود. ال۳ یک پیشرانهٔ ۴ سیلندر خطی به حجم ۱٫۸ لیتر با تنفس طبیعی (به انگلیسی: naturally-aspirated (به اختصار N/A)) و سوخت رسانی تزریقی (به انگلیسی: fuel injection) است که دارای میل سوپاپ تکی از بالا (به انگلیسی: SOHC) و ۸ سوپاپ و حداکثر توان ۹۶ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۱۵۳ نیوتن/متر در ۳۰۵۰ دور در دقیقه است.[۳] این پیشرانه توسط یک رایانهٔ ساژم مدل اسال۹۶ (به انگلیسی: SAGEM SL96) (در مدلهای قدیمی) کاربری و هدایت میشود. این پیشرانه پیش از پارس، توسط پژو-سیتروئن در پژو ۳۰۶ ۱٫۸آی ۸ سوپاپ، سیتروئن زانتیا ۱٫۸آی ۸ سوپاپ (که در ایران عرضه نشد) و سیتروئن سارا ۱٫۸آی ۸ سوپاپ بکار برده شده بود. این پیشرانه به همراه مبدل کاتالیزور اصلی دارای سطح استاندارد یورو۲ (به لاتین: Euro II) است.[۴] از دیگر موارد قابل ذکر: طراحی قدیمی بدنه مربوط به دهه ۹۰ میلادی که البته با وجود گذشت ۲۰ سال همچنان زیبا بنظر میرسد، موتور قدیمی با مصرف بالا و عملکرد بد ترمزها در سرعتهای بالا است. اطلاعات فنی این خوردرو: حداکثر توان ۹۶ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۵۳ نیوتن/متر.[۳] ایران خودرو این پیشرانه را ابتدا برای پارس عرضه نمود و کمی بعد از آن در سمند و پژو ۴۰۵ جیالایکس انژکتوری نیز استفاده کرد.[۵]
نمای داخلی؟
شباهت عینی فضای داخلی پارس با پژو ۴۰۵ میتواند یک امتیاز منفی برای این خودرو باشد به طوری که داشبورد در داخل کابین تقریباً همان در پژو ۴۰۵ است البته با کمی تغییرات. گاهی اوقات نمیتوان تفاوت چند میلیون تومانی این خودرو را با پژو ۴۰۵ درک کرد ولی به هرحال راحتی بیشتر صندلیها، فرمان پذیری برتر کلیدهای روی فرمان سامانه تهویه هوای اتوماتیک، طراحی مناسب غربیلک فرمان، عملکرد بهتر جعبه دنده و کلاچ از جمله چهره خودرو تغییراتی هستند که این برتری نسبی را برای این خودرو فراهم کردهاست.[۶]
داشبورد جدید
پس از سالها تولید پژو پارس با داشبورد قدیم و امکانات پایین شرکت ایران خودرو تصمیم گرفت که تغییراتی در داشبورد و داخل آن انجام دهد که در این مدل امکاناتی چون تعبیهٔ ۲ عدد کیسه هوا، سامانه صوتی پیشرفته با بلوتوث و USB و AUX,دریچه کولر برای سر نشینان عقب، کولر اتوماتیک، سنسور دنده عقب و… که در مدلهای الایکس و ئیالایکس دارای تنظیم برقی پشتی صندلی و بعضی تیپها غربیلک فرمان چرمی را نیز دارا میباشد. این مدل از سال ۱۳۹۳ شروع به تولید شدهاست که از سری داشبورد قدیم یک دوره تولید شده و سپس قطع تولید شد.
پارس الایکس
این مدل از پارس از سال ۱۳۹۰ با موتور TU5 تولید میشود و مصرف سوخت آن در داخل شهر هر ۱۰۰ کیلومتر ۹ و در خارج شهر ۶ لیتر میباشد. این مدل در دو نوع جعبه دنده اتوماتیک و دستی بر روی پژو پارس تولید میشد که تولید نوع گیربکس اتوماتیک آن از سال ۹۲ قطع شد ولی گیربکس دستی آن هنوز هم تولید میشود. در این خودرو همچون ئیالایکس از رینگهای آلومینیومی استفاده شده و دارای ترمزهای دیسکی در هر ۴ چرخ به همراه ترمز ایبیاس و EBD است. استفاده از این موتور باعث بهبود مصرف سوخت این خودرو شدهاست. این خودرو با دو کلاس ۲۸۵۱۳ و ۲۸۵۱۵ در ایران خودرو به تولید میرسد. حداکثر سرعت این مدل از پارس طبق اعلام شرکت سازنده ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت است.
انواع کلاسهای پژو پارس الایکس و تفاوتهای آنها
- پژو پارس الایکس کلاس ۱۷ که به تازگی اضافه شدهاست با رینگ فولادی به جای رینگ آلومینیومی میباشد
- پژو پارس الایکس کلاس ۱۶٬۱۵٬۱۳ هرسه دارای رینگ آلومینیومی ۱۵ اینچی میباشند.
- پژو پارس الایکس کلاس ۲۸۵۱۵و۲۸۵۱۷ سامانه قفل خودکار (قفل شدن درها پس از حرکت)
- پژو پارس الایکس کلاس ۲۸۵۱۵و۲۸۵۱۷ سامانه قفل مرکزی (با یک دکمه همه درها قفل و باز میشوند)
- پژو پارس الایکس کلاس ۲۸۵۱۵و۲۸۵۱۷ فلاشر اتوماتیک (در ترمزهای شدید با کاهش ناگهانی سرعت، فلاشرها روشن میشوند)
- پژو پارس الایکس کلاس ۲۸۵۱۵و۲۸۵۱۷ تایمر چراغ سقف
- پژو پارس الایکس کلاس ۲۸۵۱۵و۲۸۵۱۷ آگاه کردن راننده از وضعیت باز و بسته شدن در خودرو توسط چراغهای راهنما و چراغ سقفی و LED داخل
- پژو پارس الایکس کلاس ۲۸۵۱۵و۲۸۵۱۷ جلو آمپر و سامانه اخطار سرقت ساده با استفاده از بوق خودرو بهجای آژیر دزدگیر
- پژو پارس الایکس کلاس ۲۸۵۱۳ مجهز به سامانه مالتی پلکس میباشند و امکانات بالا را ندارند.[۷][۸]
پارس ۱۶ سوپاپ
این نمونه که به اندازهٔ ئیالایکس مجهز و آراسته نیست، تنها یک پارس بهبودیافته در زمینههای پیشرانه و ترمز عقب است. ۱۶ سوپاپ از پیشرانهٔ پرقدرتتر ۱۶ سوپاپه و ترمزهای دیسکی در عقب سود میبرد، اما ایبیاس حتی بهصورت اختیاری هم توسط ایران خودرو ارائه نمیشد. تولید ۱۶ سوپاپ تنها در سال ۱۳۸۲ صورت پذیرفت و بلافاصله با ئیالایکس جایگزین شد. بسیاری از منتقدان صنعت خودروی ایران بر این باورند که تولید و عرضهٔ نمونهٔ ۱۶ سوپاپ، یک پژوهش موردی تشنگی بازار ایران برای نمونهٔ مجهزتر و پرقدرتتری از پارس بودهاست. این خودرو بواسطهٔ وزن کمتر نسبت به زانتیا و ئیالایکس از شتاب بهتری برخوردار است و به دلیل سادگی قطعات استهلاک کمتری دارد.[۹]
سامانهٔ ترمز
بعنوان بهبودی نسبت به پارس، پارس ۱۶ سوپاپ از ترمزهای دیسکی توپُر در عقب سود میبرد، اما بر خلاف ئیالایکس دارای ایبیاس و ئیبیدی نیست. ۱۶ سوپاپ از همان تقویت کنندهٔ خلأ (به انگلیسی: vacuum booster)، سیلندر اصلی، توزیع کننده و خطوط هیدرولیک پارس معمولی استفاده میکند.[۱۰]
۱۶ سوپاپهای دولتی
پژو پارس ۱۶ سوپاپ بعنوان خودروی همراه (بدرقه) تشریفات دولت ایران
شتاب و سرعت مؤثر بهبود یافتهٔ پارس ۱۶ سوپاپ که بواسطهٔ حضور پیشرانهٔ ال۴ بدست آمده بود، توجه مقامات دولتی ایران که همواره بهدنبال خودروهای خدمت ارزان اما پرتوان هستند را به خود جلب کرد. حجم زیادی از تولید پارسهای ۱۶ سوپاپ تحویل ادارات دولتی، مجلس و قضات دادگستری شد و همچنین بعنوان خودروی بدرقه (به انگلیسی: escort) تشریفات دولت ایران نیز بکار میرود.[نیازمند منبع]
تفاوتهای ظاهری
پارس ۱۶ سوپاپ هیچ تفاوت ظاهری با پارس معمولی ندارد. تنها در صورتی که از پشت و از زاویهٔ کمی پایینتر به قسمت داخلی چرخهای عقب آن نگاه کنید، با کمی دقت میتوانید شلنگ ترمز هیدرولیک هر طرف که بهصورت خمیده و آویزان از اکسل به سمت قسمت زیرین پیستون ترمز دیسکی همان طرف رفته را مشاهده کنید. بهجای این شلنگ، یک لولهٔ نازک در پارس معمولی (مانند ۴۰۵) بهطور مستقیم و از بالا وارد محفظهٔ ترمز کاسهای میشود که در نگاه به پشت خودرو نمایی ندارد. این سریعترین و مطمئنترین روش برای تفکیک پارس ۱۶ سوپاپ از پارس معمولی بدون نیاز به بازکردن در موتور است.[نیازمند منبع]
پارس ئیالایکس (اِگزک سابق)
نمای عقب پژو پارس ئیالایکس
در مقایسه با پارس، امکانات اضافی پارس ئیالایکس شامل صفحهٔ ادوات هوشمند با امکانات مختلف از جمله سنجش مصرف سوخت لحظهای و کلی، تلمتیکس فارسی چند منظوره، دزدگیر، حسگرهای کمک به پارک، صندلیهای برقی ورزشی ریکارو (معروف به خلبانی) بهمراه گرمکن و سردکن، داشبورد طرح چوب، آفتاب گیر چراغدار سرنشین، پیشرانهٔ پر قدرتتر ۱۶ سوپاپه، ترمزهای دیسکی در هر ۴ چرخ بهمراه ایبیاس و ئیبیدی و بالاخره رینگهای آلومینیومی است.[۱۱] پارس ئیالایکس در ابتدای تولید با نام پارس اِگزک (به انگلیسی: Exec) که مختصر executive بمعنی خودروی مدیران است به بازار عرضه شد، اما به سرعت به ئیالایکس تغییر نام یافت. حرف ئی (به انگلیسی: E) در ابتدای نام ئیالایکس کماکان اشاره به گروه خودروهای تجملی مدیران (به انگلیسی: executive sedans) دارد.
پیشرانه
پیشرانهٔ الافوای پارس ئیالایکس مدل ۱۳۸۳
پیشرانهٔ عاریهای ئیالاکس همان XU7JP4 پژو-سیتروئن است که در اروپا LFY و در ایران ال۴ (به انگلیسی: L4) خوانده میشود. ال۴ یک پیشرانهٔ ۴ سیلندر خطی به حجم ۱٫۸ لیتر با تنفس طبیعی (به انگلیسی: naturally-aspirated (به اختصار N/A)) و سوخت رسانی تزریقی چند نقطهای (به انگلیسی: multi-point fuel injection(به اختصار MPFI)) است که دارای میل سوپاپ دوتایی از بالا (به انگلیسی: DOHC) و ۱۶ سوپاپ با تنظیم خودکار هیدرولیکی و حداکثر توان ۱۱۰ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۱۵۵ نیوتن. متر در ۴۲۵۰ دور در دقیقه است. این پیشرانه توسط یک رایانهٔ بُش از خانوادهٔ مُترُنیک به مدل امپی ۷٫۳ (به انگلیسی: Bosch Motronic MP 7.3) کاربری و هدایت میشود. این پیشرانه پیش از ئیالایکس توسط پژو-سیتروئن در پژو ۴۰۶ الایکس ۱٫۸آی، سیتروئن زانتیا اسایکس ۱٫۸آی ۱۶ سوپاپ (مشابه زانتیا ۱۸۰۰ ارائه شده توسط سایپا) و سیتروئن سارا ویتیاس ۱٫۸آی ۱۶ سوپاپ بکار برده شده بود. این پیشرانه بهمراه مبدل کاتالیزوی اصلی دارای سطح استاندارد یورو۳ (به لاتین: Euro III) است
توضیحات درباره ی قطعات دنا پلاس
عکس دنا پلاس
| بررسی اجمالیدنا پلاس نسخهای مجهزتر و بهینهتر از دنا است که ایران خودرو در واکنش به انتقاداتی که از دنا مطرح شده بود، این خودرو را به بازار عرضه کرد. تولید دنا پلاس از سال ۱۳۹۵ در ایران خودرو آغاز شد و تا به امروز با اندکی تغییرات ادامه یافته است. ظاهر خارجی دنا پلاس نسخهای فیس لیفت شده از دنا پلاس معمولی است که تغییرات بسیاری در ظاهر آن رخ داده است. بیشترین حجم تغییرات در دنا پلاس معطوف به نمای جانبی شده، جایی که ایران خودرو حجم زیادی از خطوط تیز و شکسته به همراه حجمهای فانتزی را برای بهبود نمای جانبی دنا پلاس استفاده کرده است. نمای جلو و عقب دنا پلاس نیز نسبت به دنا معمولی تفاوتهایی دارند، برای مثال چراغهای جلو و عقب اکنون گرافیک بهتری دارند و مواردی همچون دیلایت به آنها افزوده شده است. با وجود تفاوتهای عمده در ظاهر خارجی خودرو، کابین دنا پلاس با دنا معمولی تفاوت خاصی ندارد و تنها در برخی نمونهها سانروف به این کابین افزوده شده است. این کابین شباهت زیادی به کابین هیوندای سوناتا YF دارد و تمامی قطعات آن با یکدیگر همخوانی دارند. دنا پلاس از نظر امکانات رفاهی و ایمنی نسبت به دنا معمولی ارتقا یافته است. از جمله تجهیزات جدید این خودرو میتوان به مواردی همچون سانروف برقی، ایربگ های جانبی صندلی های جلو، دوربین دنده عقب، چراغ ولکام و دی لایت اشاره کرد که البته برخی از این موارد طی سالهای اخیر و در راستای مقرون به صرفه سازی فرآیند تولید خودرو حذف شدهاند. دنا پلاس از نظر مشخصات فنی هیچ تفاوتی با دنا عادی ندارد و شاهد استفاده از همان موتور EF7 به همراه گیربکس پنج سرعته دستی در دنا پلاس هستیم. پیشرانه EF7 نسبت به موتور قدیمی XU7 که در محصولاتی همچون پژو ۴۰۵، پژو پارس و برخی مدلهای سمند استفاده شده مصرف سوخت بهتری دارد اما از نظر شتاب و کشش چندان تفاوتی بین این دو پیشرانه احساس نمیشود. | |
| بررسی دنا پلاسدنا پلاس از بدو ورود یکی از پرمخاطب ترین خودروهای تولید داخل بوده و فروش بالای آن در بازار و حتی بازار دست دوم آن را به یکی از اصلی ترین گزینه های رده خود تبدیل کرده است. دنا پلاس جزو به عنوان سدان پرفروش ایران خودرو اگرچه با همان موتور تکراری EF7 عرضه شد اما باز هم چهره متفاوت آن نسبت به رقبا توانست فروش آن را تضمین کند.داخل دنا پلاسداخل کابین دنا پلاس باید گفت که نستب به دنا معمولی تغییر زیادی نکرده و با همان طراحی قبلی سر و کار داریم. استفاده از طرح چوب در وسط کابین کمی به لوکس بودن آن کمک کرده اما کیفیت داشبورد همان قبلی است و باز هم با یک محصول ایران خودرو سر و کار داریم. طراحی کابین دنا پلاس البته به گفته بسیاری شبیه هیوندای سوناتا YF است و از آن الهام گرفته اما باز هم برای رده قیمتی خود در بازار جذاب و متفاوت است.طراحی دنا پلاسظاهر دنا پلاس در نمای جلو از همان خطوط شکسته دنا معمولی بهره برده اما در نمای کناری خطوط آن متفاوت شده و کمی نسبت به دنا معمولی متفاوت است. اگرچه این تضاد در زمان معرفی مورد انتقاد بعضی بود، اما در نهایت در بازار مورد اقبال قرار گرفت و مخاطب خود را پیدا کرد. | |
| مشخصات دنا پلاسدر این قسمت نگاهی به مشخصات فنی دنا پلاس خواهیم داشت و در این خصوص می توان گفت که خودروی دنا پلاس در زیر کاپوت خود یک موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی با حجم دقیق ۱۶۴۶ سی سی دارد که در واقع همان موتور ملی EF7 بوده و می تواند میزان خروجی قدرت ۱۱۵ اسب بخاری در محدوده ۶۰۰۰ دور بر دقیقه یا خروجی گشتاور ۱۵۷ نیوتن متری در محدوده ۴۵۰۰ دور بر دقیقه تولید کند. با دریافت و هدایت این میزان نیروی تولید شده توسط پیشرانه به سمت چرخ های جلو، خودروی ۱۲۵۸ کیلوگرمی دنا پلاس می تواند حداقل شتاب صفر تا صد تقریبا ۱۳.۵ ثانیه داشته باشد. مصرف سوخت دنا پلاس برای هر ۱۰۰ کیلومتر استفاده ترکیبی در شهر و بزرگراه معادل ۷.۷۴ لیترتوسط ایران خودرو اعلام شده است، هرچند این میزان مصرف سوخت طبق اعلام شرکت سازنده و در شرایط کاملا استاندارد جاده ای بدست آمده است و در استفاده های روزمره مصرف سوخت بالاتری خواهید داشت. | |
| مشخصات فنی دنا پلاس | |
| نام خودرو | دنا پلاس |
| کشور سازنده | ایران |
| سال (طراحی) | ۱۳۹۵ |
| مشخصات فنی | |
| موتور | ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپه |
| حجم موتور | ۱۶۴۶ سی سی |
| تنفس موتور | تنفس طبیعی |
| انتقال نیرو | دیفرانسیل جلو |
| حداکثر قدرت | ۱۱۵ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور | ۱۵۷ نیوتن متر در ۴۵۰۰ دور در دقیقه |
| جعبه دنده | ۵ دنده دستی |
| شتاب ۰ تا ۱۰۰ | ۱۳.۵ ثانیه |
| حداکثر سرعت | ۱۸۹ کیلومتر در ساعت |
| وزن | ۱۲۵۸ کیلوگرم |
| اندازه (میلیمتر) | ۴۵۵۹ طول – ۱۷۲۰ عرض – ۱۴۶۰ ارتفاع |
| فاصله بین دو محور | ۲۶۷۱ میلیمتر |
| مصرف سوخت و استانداردها | |
| مصرف سوخت داخل شهر | – لیتر در هر صد کیلومتر |
| مصرف سوخت خارج از شهر | ۶.۲ لیتر در هر صد کیلومتر |
| مصرف سوخت ترکیبی | ۷.۷ لیتر در هر صد کیلومتر |
| حجم باک | ۶۰ لیتر |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۴ |
| میزان تولید CO2 | – گرم در هر کیلومتر |
| استاندارد امنیت | |
| امکانات و تجهیزات دنا پلاسدنا پلاس دارای امکانات نسبتاً مناسبی در رده قیمتی خود است و به طور مثال دارای کروز کنترل، چراغ مخصوص روز، سانروف، آینه های تاشونده اتوماتیک و یا سیستم مولتی مدیا است که آپشن های پرطرفدار در بازار ایران است. | |
| امکانات دنا پلاس | |
| ترمز و پایداری | ترمز ضد قفل ABS و EBD – ترمز جلو دیسکی خنک شونده – ترمز عقب دیسکی |
| کیسه هوا | دارای ۴ کیسه هوا (راننده – سرنشین جلو و جانبی) |
| سیستم صوتی | فرمان مجهز به کلیدهای کنترلی سیستم صوتی و هندزفری موبایل – دارای مانیتور مالتی مدیا تصویری لمسی با رهیاب (GPS) و هندزفری موبایل بلندگوهای جلو و عقب تیوتر |
| دیگر تجهیزات | فرمان هیدرولیک مجهز به کروز کنترل – تنظیم اتوماتیک کانال تهویه برای سرنشینان عقب – چراغ جلو دارای لامپ LED و نئون و چراغ روز (Day Light) – چراغ جلو و عقب جدید – چراغ مه شکن جلو و عقب – چراغ نقشه خوان – چراغ خطر سوم – چراغ داخل داشبورد – چراغهای سقفی جلو و عقب – چراغ روشنایی فضای پایین داخل کابین – طرح جدید آینه های جانبی – آینه های جانبی برقی – راهنمادار و تاشونده اتوماتیک – آینه چراغ دار روی آفتابگیر سمت شاگرد – شیشه بالابرهای جلو و عقب برقی – سیستم ضد سرقت (ایموبیلایزر) – سیستم هشدار دهنده هوشمند مرکزی ورود غیر مجاز – دوربین دید عقب – هشداردهنده موانع عقب – سیستم عیب یابی هوشمند ( مالتی پلکس ) – قفل مرکزی با ریموت کنترل رادیویی – کمربندهای ایمنی جلو سه نقطهای با قابلیت تنظیم ارتفاع – سیستم کنترل بخار بنزین – شیشه های سولار (ضد اشعه مضر UV خورشید) – سان روف – کروز کنترل – ستون فرمان تلسکوپی (جمع شونده) – سیستم روشنایی موقت در محیط های تاریک – نمایشگر دمای محیط – آنتن سقفی جدید(Shark fin) به همراه سیستم پشتیبانی از رهیاب – جا عینکی – تنظیم زاویه نور چراغهای جلو از داخل – تغییر استایل جانبی خودرو (دربها به همراه شیشه لچکی عقب، دستگیرهها، گلگیرها و آینه های جانبی) – دستگیرههای درب ها به رنگ کروم – تودوزی مخمل – دسترسی به صندوق عقب از داخل – بازکن قفل در صندوق عقب از داخل – قطعات دکوراتیو طرح چوب – سیستم قطع سوخت خودکار – سیستم کنترل بخار بنزین – کارت طلایی چهار ستاره |
دانستنی ها درباره ی خودرو تیبا
| سایپا تیبا | |
|---|---|
| اطلاعات اجمالی | |
| تولیدکننده | سایپا |
| تاریخ تولید | ۱۳۸۸–اکنون[۱] |
| مکان تولید | کاشان، ایران |
| طراح | ایتال دیزاین |
| بدنه و شاسی | |
| کلاس | کامپکت کوچک |
| نوع بدنه | ۴ در سدان ۵ در هاچبک |
| خودروهای مرتبط | پراید، سایپا ساینا، سایپا کوییک، جیلی سیکا، کیا ریو، تندر ۹۰ |
| طرح | موتور جلو-محور جلو |
| مشخصات فنی | |
| موتور | ۱٫۵ لیتری ام۱۵ آی۴ (بنزینی) |
| حجم باک | ۴۱ لیتر |
| نیروی خروجی | ۸۷ اسببخار |
| گشتاور | ۱۲۸ نیوتن متر |
| صفر تا صد | ۱۳.۵ ثانیه |
| جعبهدنده | ۵ دنده دستی |
| ابعاد | |
| فاصله بین دو محور | ۲۴۱۰ میلیمتر |
| طول | ۴۱۰۵ میلیمتر (نسخهٔ سدان) ۳۹۲۲ میلیمتر (نسخهٔ هاچبک) |
| عرض | ۱۶۴۱ میلیمتر |
| ارتفاع | ۱۴۸۴ میلیمتر |
| وزن خالص | ۱٬۰۰۰ کیلوگرم (نسخهٔ سدان) ۱٬۰۴۰ کیلوگرم (نسخهٔ هاچبک) |
تیبا یا خودرو ملی شرکت سایپا، (با نام پیشین مینیاتور) نخستین محصول سایپا است که در ۲۳ آذر ۱۳۸۷ رونمایی شد. سایپا در طراحی این خودرو، تا حد زیادی از مشاوران و طراحان ایتالیایی، آلمانی و کرهای کمک گرفت. در طراحی این خودرو، استفاده از قطعات پراید، کیا ریو و تندر۹۰ مشهود است. ناظمی، مدیر استراتژیک سایپا با تأیید استفاده از مشاوران خارجی در این پروژه، استفاده از تجربیات سایپا در تولید ریو و پراید را باعث کاهش هزینه طراحی این خودرو میداند. این خودرو توسعه یافته پلتفرم S۸۱ سایپا بوده ودارای موتور ۱۵۰۰cc با مصرف حدود ۶/۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و استاندارد آلایندگی یورو ۴ است. این خودرو در نسخهٔ فول هم قابل سفارش است. در برخی از تیباهای تحویلی دکمهٔ باز کن صندوق بر روی ریموت موجود است
هزینه طراحی این خودرو ۱۲۰ میلیون دلار بودهاست[۲] که استفاده از قطعات و طراحیهای مشترک، باعث کاهش هزینه تمام شده طراحی آن شدهاست. این خودرو در زمان رونمایی خودرویی برای دهکهای میانی و پایین جامعه و با قیمت زیر ۱۰ میلیون رونمایی شد اما در پایان با افزایش قیمت از دسترس دهکهای پایین خارج شد.
محتویات
پروژه اس۸۱
کار بر روی طراحی این خودرو، ابتدا در حدود سال ۱۳۷۵ و با پروژهای به نام S81 در سایپا آغاز شد و کار طراحی آن توسط تیم ایتالیایی کامل گردید. اما در سال ۱۳۸۳، این پروژه کنار گذاشته شد و دوباره در سال ۱۳۸۷ کار بر روی آن آغاز شد و در طراحی بخشهایی از آن خودرویی که توسط تیم ایتالیایی طراحی شده بود، بهویژه بخش عقب آن تغییراتی اعمال شد.
امکانات
| ترمز و پایداری | ترمز ایبیاس – جلو دیسکی – عقب کاسه ای |
| کیسه هوا | کیسه هوای راننده (در مدلهای LX، SX و EX) – کیسه هوای سرنشین جلو (در مدلهای SX و EX) |
| سیستم صوتی | سیستم صوتی با قابلیت پخش CD و پورت USB |
| دیگر تجهیزات | سیستم تهویه مطبوع خودکار در مدل EX – فرمان هیدرولیک – شیشه بالابر برقی جلو – شیشه بالابر برقی عقب در مدل EX – قفل مرکزی – ریموت کنترل در مدل EX – چراغ مهشکن عقب – چراغ مهشکن جلو در مدلهای LX، SX و EX – رینگ آلومینیومی در مدل EX – سپر همرنگ بدنه – کمربند ایمنی جلو قابل تنظیم و مجهز به سیستم پیشکشنده – سیستم ضد سرقت ایموبلایزر – گرمکن شیشه عقب – صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع – آینههای جانبی برقی در مدل EX – درببازکن باک و صندوق عقب – جالیوانی روی کنسول جلو – ساعت دیجیتال – برفپاککن جلو با دور قابل تنظیم. |
طراحی
بدنه
بدنه این خودرو، توسط استودیو طراحی ایتال دیزاین در کشور ایتالیا انجام شدهاست. طرح داخل این خودرو نیز تلفیقی از طرح تندر۹۰، کیا ریو و پراید است.[نیازمند منبع] زههای غیر همرنگ با بدنه خودرو، دستگیرههای پلاستیکی برای درها و البته قرارگیری راهنما بیرون از بدنه خودرو از ویژگیهای این طراحی است.[۳]
تعلیق
سامانه تعلیق جلو تیبا از گونه مک فرسون و کاملاً مشابه ریو است. این سامانه نسبت به تعلیق پراید از پایداری و عملکرد بهتری برخودار است و بر خلاف پراید، میل موج گیر و میل کششی به صورت مستقل از هم میباشند. قطعات زیادی از تعلیق و اکسل جلو تیبا با ریو مشترک است که از این جمله میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
- کمک فنرها (Dampers)
- اتصالات لاستیکی و بوشهای تعلیق (Rubber Mountings and Bushes)
- طبق (Control Arm)
- توپی (Hub)
- بلبرینگها (Bearings)
- رینگ و تایر (wheel and Tires)
- میله کششی (Tension Rod)
قطعاتی از تعلیق تیبا نیز کاملاً شبیه ریو است؛ اما به دلیل تفاوت جزئی امکان جایگزینی با یکدیگر را ندارند که از این جمله میتوان موارد زیر را نام برد:
- میل موج گیر (Stabilizer)
- سگدست (knuckle)
- فنر (Coil Spring)
سامانه تعلیق و اکسل عقب نیز از نوع میله پیچشی نیمه مستقل semi-independent و مشابه اکسل عقب خودروهای تندر، دوو سیلو ، پراید و ریو است؛ ضمن اینکه قطعات ریو در بخشهایی از سیستم تعلیق تیبا دیده میشود.
نمای بغل تیبا
موتور و گیربکس
در بخش موتور و گیربکس، این خودرو تماماً مدیون پراید است. موتور این خودرو، تقویت شده موتور پراید در شرکت FEV آلمان (که ساخت موتور خودرو سمند و دنا (ایافسون) را نیز در کارنامه خود دارد) است. با همکاری این شرکت، حجم موتور پراید از ۱۳۰۰ سی سی به ۱۵۰۰ سی سی و نسبت تراکم آن، از ۸/۵ به ۹/۷ افزایش یافتهاست و حداکثر توان آن به ۸۷ اسب بخار رسیدهاست که توان خروجی پایینی برای یک موتور ۱۵۰۰ سی سی است. این موتور توانستهاست استاندارد آلایندگی یورو ۴ را از آن خود کند. اما پس از تقویت موتور، سامانه انتقال قدرت پراید، توان مقاومت در برابر نیروی جدید موتور را نداشت؛ بنابراین، دنده دو گیربکس پراید را تغییر و فنر کلاچ را تقویت کردند. به همین دلیل سامانه کلاچ آن از پراید سفتتر است.
سامانه ترمز
سامانه ترمز این خودرو مشابه سامانه ترمز ریو است که در این زمینه نیز از شرکت بوش آلمان کمک گرفته شدهاست.
تیپهای مختلف تیب
تیبا از سوی سایپا در دو مدل SX و EX تولید میگردد؛ که امکانات تیپ EX نسبت به SX بیشتر است.
تفاوت تیپها
تیپ EX در تجهیزات زیر نسبت به SX سرتر است
- رینگ اسپرت، در EX ۱۴ اینچی و در SX ۱۳ اینچی است
- شیشه بالابر برقی برای شیشههای عقب خودرو، که در SX به صورت دستی است.
- تنظیم آینههای جانبی خودرو به صورت برقی، که در SX به صورت دستی است.
فراخوان سایپا برای تیبا
در یکسری از خودروهای تیبا مشکلی برای بخش دسته سیم ورودی به رله باکس وجود دارد و باعث گرم شدن این بخش میشود. از همین رو شرکت سایپا بر آن شد تا برای این محصول خود فراخوانی را تدارک ببیند و از مشتریان این خودرو درخواست کند که هرچه سریعتر به یکی از نمایندگیهای مجاز سایپا مراجعه کنند
در متن پیامک ارسالی به مشتریان آمده:
| « | مالک محترم خودرو «تیبا»، خودروی شما به جهت حصول اطمینان از سلامت کامل آن و عدم وجود نقص احتمالی در سیم کشی کنار رله باکس نیاز به بازبینی فوری و خدمات خارج از دوره دارد. لطفاً در اسرع وقت به نزدیکترین نمایندگی مجاز شرکت سایپا یدک مراجعه نمایید. بدیهی است مسئولیت پیامد عدم مراجعه به عهده مالک خودرو است.[۴] | » |
نامگذاری
در ابتدا برای این خودرو نام فرانسوی مینیاتور (miniature) با املای غلط miniator گزارده شد و سپس به تیبا تغییر نام داد.
«تیبا» در لغتنامه دهخدا آهو معنی شدهاست. در این لغت نامه آمدهاست: تیبا (هزوارش) به زبان زند و پازند آهو را گویند. در راستای تغییر نام مینیاتور بیش از ۹۰ هزار نام پیشنهادی به شرکت سایپا ارائه شد که پس از بررسی توسط کمیته تغییر نام تیبا انتخاب شد.[۵]
تیبا ۲
تیبا هاچبک
تیبای هاچبک در مهر ماه سال ۱۳۹۱ توسط شرکت سایپا رونمایی شد. نام تجاری آن «تیبا ۲» بوده و دارای استانداردهای یورو ۴ است. تیبای هاچبک قرار بود در اواخر سال ۱۳۹۱ به تولید انبوه برسد. مشخصات فنی این خودرو منطبق با نوع سدان (تیبای معمولی) است اما از آن گرانتر است. گرانتر بودن تیبا ۲ بخاطر ظاهر جدید و امکانات بیشتر آن از قبیل آینههای برقی، شیشه عقب برقی، رینگ اسپرت، بازار خرید و فروش بهتر، تنوع رنگی بیشتر، صندلیهای عقب تاشو، ریموت صندوق پران روی سوییچ و غیره است.
