توضیحات
سلام ارادت خدمت شما مردم نازنین
توضیح تخصصی روغن شل Shell varnish removal fluid رو براتون اماده کردیم امیدواریم که مفید باشه تیم فنی بازرگانی میدانی
Shell Varnish Removal Fluid
سیال تخصصی حذف ورنیش از سیستم‌های روغن‌کاری
🔥 اول ببینیم Varnish اصلاً چیه؟
Varnish (ورنیش) یک رسوب نازک، سخت و براق است که عمدتاً از محصولات آلی حاصل از تخریب روغن تشکیل می‌شود.
معمولاً رنگ آن می‌تواند قهوه‌ای، کهربایی یا تیره باشد و برخلاف آلودگی‌های معمولی، با یک تمیزکاری ساده به‌راحتی از بین نمی‌رود.
ورنیش معمولاً وقتی شدت می‌گیرد که روغن تحت شرایطی مثل:
دمای بالا
اکسیداسیون
Hot Spot
Micro-dieseling
Spark discharge
سیکل‌های کاری شدید و متناوب
کاهش توان حل‌کنندگی روغن
تخریب روغن پایه یا افزودنی‌ها
قرار بگیرد.
⚠️ چرا Varnish خطرناک است؟
اینجا قضیه برای توربین خیلی جدی می‌شود.
ورنیش می‌تواند روی:
Servo Valve
یاتاقان‌ها
فیلترها
سطوح داخلی سیستم روغن
اجزای کنترل توربین
برخی سطوح Gear و Housing
رسوب کند.
یکی از خطرناک‌ترین اتفاقات، چسبیدن یا گیرکردن Servo Valve است؛ این مسئله می‌تواند عملکرد کنترل توربین را مختل کرده و حتی به Trip و توقف ناخواسته توربین منجر شود.
شل در هند
یعنی:
Varnish → Servo Valve Sticking → مشکل کنترل → Trip → Downtime → هزینه سنگین
به همین دلیل Varnish فقط «کثیفی روغن» نیست؛ می‌تواند یک مشکل Reliability باشد.
🧪 Shell Varnish Removal Fluid دقیقاً چه کاری می‌کند؟
اینجا محصول خیلی جالب می‌شود.
این سیال یک Synthetic-based Solvency Enhancer است.
یعنی کاری می‌کند که توان حل‌کنندگی روغن موجود در سیستم افزایش پیدا کند.
به زبان ساده:
قبل از درمان:
روغن قدیمی
⬇️
محصولات تخریب روغن
⬇️
مواد نامحلول
⬇️
Varnish روی قطعات
بعد از اضافه‌کردن Varnish Removal Fluid:
Varnish/precursors
⬇️
افزایش Solvency روغن
⬇️
حل شدن دوباره رسوبات در روغن
⬇️
عبور از سیستم تصفیه
⬇️
خارج شدن آلودگی از مدار
شل دقیقاً همین مکانیزم را برای این محصول توضیح می‌دهد: افزایش solvency روغن در سرویس، حل شدن مجدد رسوبات و سپس حذف آن‌ها توسط تجهیزات پاک‌سازی سیال
🧬 نقطه قوت مهم: Low Aniline Point
یکی از ویژگی‌های فنی جالب محصول، Aniline Point پایین است.
این ویژگی به افزایش توان حل‌کنندگی در برابر مواد ورنیش کمک می‌کند.
در اطلاعات فنی منتشرشده برای محصول، Aniline Point حدود ۳۲°C گزارش شده است.
پس اگر بخواهیم خیلی تخصصی بگوییم:
Low Aniline Point → Solvency بالاتر برای حل کردن رسوبات آلی/ورنیش
این یکی از تفاوت‌های مهم آن با یک روغن توربین معمولی است.
⚙️ آیا باید روغن توربین را تخلیه کنیم؟
اینجا یکی از مزیت‌های مهم این روش مشخص می‌شود.
در روش موردنظر Shell، Varnish Removal Fluid به روغن توربین موجود در سیستم اضافه می‌شود و سیستم در شرایط کاری معمول به گردش ادامه می‌دهد.
یعنی قرار نیست الزاماً از ابتدا کل روغن را تخلیه کنید و سیستم را با یک شوینده جداگانه پر کنید.
پس:
In-service oil + Varnish Removal Fluid → Circulation → Cleaning/Filtration → Drain & Flush → New Turbine Oil
شل تأکید می‌کند که زمان و روش دقیق باید با توجه به وضعیت سیستم تعیین شود.
🔬 چطور بفهمیم سیستم اصلاً Varnish دارد؟
اینجا LubeAnalyst و آنالیز روغن خیلی مهم می‌شوند.
یکی از تست‌های مهم:
MPC — Membrane Patch Colorimetry
با این تست، شدت رنگ مواد نامحلول روی فیلتر/ممبران بررسی می‌شود و می‌تواند برای ارزیابی Varnish Potential استفاده شود.
نکته بسیار مهم این است که:
ممکن است Varnish در سیستم وجود داشته باشد ولی بعضی پارامترهای معمول روغن هنوز خیلی بد به نظر نرسند.
یعنی مثلاً:
Viscosity
TAN
FTIR
به‌تنهایی همیشه تصویر کاملی از وضعیت Varnish نمی‌دهند. شل هم به همین موضوع اشاره کرده و MPC را برای ارزیابی پتانسیل رسوبات مطرح می‌کند.
📋 مشخصات فنی منتشرشده
در داده‌های فنی منتشرشده برای Shell Varnish Removal Fluid، اعداد Typical زیر گزارش شده‌اند:
مشخصه
مقدار تقریبی
Viscosity @40°C
۲۹.۳ cSt
Viscosity @100°C
۴.۷۱ cSt
Flash Point
۱۹۲°C
Pour Point
حدود −۳۹°C
Aniline Point
۳۲°C
Acid Number
۰.۰۵ mg KOH/g
این‌ها Typical Values هستند و برای مشخصات رسمی خرید باید TDS مربوط به بازار و محصول عرضه‌شده بررسی شود.
دیدگاهها
هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.